Sommaire

• Introduction

• L’entretien programmé

  • Inspection et entretien de la structure du chariot

• L’entretien ordinaire des roues et montures

• Entretien extraordinaire des roues et montures

• Fréquence des inspections inhérentes à l’entretien des roues et montures

• Méthodes d'élimination des matériaux et récupération des produits

  • Indications sur l’élimination et la recyclabilité des produits

  • Montures et essieux

  • Roues

Introduction

Nous connaissons tous l’importance des roues dans le domaine de la manutention des biens et des personnes dans les contextes de production.

Au-delà du choix de roues et montures adaptées au type d’emploi, un aspect fondamental est encore trop souvent négligé : l’entretien de ces éléments.
Il s’agit d’une activité essentielle tant pour la prévention des accidents du travail que pour l’optimisation des ressources internes.

Examinons de plus près ces questions dans l’article.

L’entretien programmé

Comment procéder ? Il y a certainement des distinctions à faire, mais il est bon de partir de l’idée de planifier un entretien soigneusement programmé des roues et des montures, en prévoyant des inspections périodiques avec une fréquence adaptée aux conditions d’emploi.

Il est nécessaire, dans ces cas, de tenir compte non seulement des accessoires indiqués (roues et montures), mais aussi du véhicule sur lequel ils sont montés, que nous appellerons dorénavant « chariot » pour simplifier.

Inspection et entretien de la structure du chariot

Il est conseillé de vérifier que le châssis du chariot n’est pas endommagé, car cela peut affecter la fixation correcte des roues et des montures.

Dans un deuxième temps, il est bon de vérifier le serrage des éléments de fixation à la structure du chariot afin d’éviter qu’ils ne se desserrent soudainement.

L’entretien ordinaire des roues et montures 

En ce qui concerne l’entretien ordinaire, un examen préventif est d’abord nécessaire pour vérifier que le produit est intact, fonctionnel et sans jeu excessif, usure, déformation ni déchirure.

Ensuite, il est nécessaire de vérifier l’efficacité des dispositifs de blocage et/ou de freinage – s’ils sont présents – et que les conditions environnementales n’ont pas altéré le produit. Nous parlons, par exemple, de la présence de signes d’oxydation, de corrosion, de corps étrangers qui pourraient en compromettre l’emploi.

Pour les produits qui doivent garantir la conductivité électrique, la bande de roulement doit être nettoyée et inspectée.

Il est très important, lors de l’entretien, de s’assurer que l’essieu de la roue est correctement serré, en rétablissant le couple de serrage, ainsi que de lubrifier les parties mobiles avec des produits adaptés à l’application spécifique.

Entretien extraordinaire des roues et montures

L’entretien extraordinaire est effectué à la suite d’un événement particulier, comme la rupture d’une roue ou d’une monture à la suite d’une mauvaise utilisation du chariot ou d’une usure excessive.

Dans ces cas-là, il faudra peut-être voir de remplacer les roues et montures par des modèles parfaitement adaptés à l’usage pratique qui en est fait.

Fréquence des inspections inhérentes à l’entretien des roues et montures

Il n’existe pas de « recette miracle » concernant la fréquence d’entretien des roues industrielles et de leurs montures, car tout dépend de l’utilisation plus ou moins intensive de ces produits.

Vous trouverez néanmoins ci-dessous un tableau avec les délais maximums qui peuvent s’écouler entre deux inspections et qu’il est conseillé de respecter:

• - Dommages au châssis du chariot: 12 mois 
• - Serrage des éléments de fixation: 6 mois
• - Intégrité globale du produit: 6 mois
• - Efficacité des dispositifs de freinage des roues: 3 mois
• - Altération du produit: 6 mois
• - Conductivité électrique: 3 mois
• - Serrage essieu-roue: 6 mois
• - Lubrification: 6 mois (attention : la lubrification doit également être effectuée après chaque lavage du produit).

 

Méthodes d'élimination des matériaux et récupération des produits

Dans les cas où il est nécessaire de remplacer les montures ou les roues d’un chariot, certaines procédures concernant l’élimination ou la récupération du produit doivent être suivies.

Comment procéder? Dans ces cas-là, il est nécessaire de séparer les différents composants, c’est-à-dire la monture, le groupe de l'essieu (vis, tube, écrou) et la roue.

Le démontage des roues de leur monture est essentiel lorsque les roues industrielles sont principalement constituées de plastique ou d’alliage d’aluminium.

Indications sur l’élimination et la recyclabilité des produits

Vous trouverez ci-dessous quelques informations utiles sur l’élimination et la recyclabilité des principaux matériaux qui composent les roues et montures fabriquées par Tellure Rôta.

Il est également conseillé de comparer et de compléter ces informations avec les méthodes et les règles établies par l'agence chargée de l’élimination des déchets dans la région ou la localité où les produits sont utilisés.

Montures et essieux

L’acier et l’acier inoxydable peuvent être recyclés comme des déchets ferreux.

Roues

Il est conseillé d’organiser l’envoi des produits en fonction des étapes de recyclage. Pour des raisons tant environnementales qu’économiques, il est important de séparer les différents matériaux présents dans les roues afin de garantir l’élimination ou le recyclage correct de chaque type de matériau.

En particulier:

• - L’acier et la fonte mécanique peuvent être recyclés comme déchets ferreux;
• - L’alliage d’aluminium peut être recyclé comme un métal non ferreux;
• - Les composants en plastique, en caoutchouc thermoplastique et en caoutchouc vulcanisé peuvent être recyclés une fois qu’ils ont été séparés des métaux ferreux et non ferreux;
• - Les résines thermodurcissables peuvent être éliminées dans les décharges, de même que les polyuréthanes, mais il faut les séparer des métaux ferreux et non ferreux;
• - Les emballages sous film rétractable sont recyclables en plastique;
• - Les palettes en bois peuvent être réutilisées ou recyclées. Les emballages en papier ou en carton suivent la filière papier.

En ce qui concerne les méthodes de recyclage et de récupération, il convient de faire référence aux consortiums de filière dans les pays où les composants sont éliminés.

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