Gehäuse

Das Gehäuse ist das Verbindungselement zwischen dem Rad und dem Wagen*. Normalerweise benötigen alle Räder ein Gehäuse zur Befestigung am Wagen; davon ausgenommen sind Räder, deren Achse direkt in den Wagen integriert ist.
Die Gehäuse können lenkbar oder feststehend sein.

*Der Begriff „Wagen“ bezeichnet vereinbarungsgemäß jede Ausrüstung oder Vorrichtung, an der Räder und Gehäuse montiert sind, um die Bewegung des Wagens selbst zu ermöglichen.

LENKGEHÄUSE

Das Lenkgehäuse dreht sich bei Änderung der Bewegungsrichtung um seine senkrechte Achse. Die Radachse ist gegenüber der Gehäuseachse versetzt, um eine gute Manövrierbarkeit des Wagens zu gewährleisten, also die Fähigkeit des Wagens, die Richtung zu ändern.

Unter „Manövrierbarkeit“ versteht man die Fähigkeit des Wagens, die Richtung zu wechseln, während „Ausrichtbarkeit“ die Fähigkeit beschreibt, eine bestimmte Fahrtrichtung beizubehalten.

Eine zu große Fluchtabweichung verringert die Ausrichtbarkeit des Wagens aufgrund eines unkontrollierten Schwenkens des Rades (sogenannter „Swimmy“-Effekt).

Je nach Art der Befestigung am Wagen können Lenkgehäuse mit Platte, mit Rückenlochoder mit Zapfen. 

Lenkgehäuse mit Zapfen können mit Zapfen unterschiedlicher Typen und Abmessungen ausgestattet sein, abhängig von der Art der Befestigung am Wagen: Gewindezapfen, Glattzapfen und Expansionszapfen.

Die Bauteile des Lenkgehäuses sind: die Anschraubplatte, die Lenkgabel, der Kugellagerhaltering, die Drehorgane, der Mittelzapfen und gegebenenfalls der Staubschutzring.

Anschraubplatte
Die Anschraubplatte ist das Befestigungselement am Wagen. Sie kann in verschiedenen Ausführungen realisiert sein:
- Rechteckig mit vier Befestigungsbohrungen;
- Quadratisch mit vier Befestigungsbohrungen;
- Dreieckig mit drei Befestigungsbohrungen;
- Rund mit durchgehender Bohrung;
- Rund mit Zapfen.

Radgehäusegabel
Die Gabel ist das umgekehrt U-förmige Bauteil, das das Rad trägt. An den unteren Enden befinden sich die Bohrungen zur Aufnahme der Radachse, während im oberen Bereich die Drehorgane untergebracht sind.

Kugellagerhaltering (ATS)
Der Kugellagerhaltering ist das Bauteil, das die Drehorgane des Gehäuses aufnimmt. In besonderen Fällen kann er ausschließlich als Staubschutz- oder Schutzelement dienen.

Drehorgane
Die Drehorgane ermöglichen die Drehung der Anschraubplatte auf der Gabel. Sie bestehen aus Kugelkränzen, die zwischen Platte und Gabel angeordnet sind, oder aus Kugel-, Kegel- oder Axiallagern, die mit Fett geschmiert sind, um sie vor Staub, Flüssigkeiten und anderen aggressiven Einflüssen zu schützen.
Die Drehorgane haben einen wesentlichen Einfluss auf die Tragfähigkeit des Gehäuses.

Mittelzapfen
Der Mittelzapfen ist das Verbindungselement zwischen der Platte und dem Kugellagerhaltering (ATS); Platte und ATS bilden somit eine Einheit, während die Gabel frei ist, sich um ihre eigene Achse zu drehen.
Der Zapfen kann:
- In die Platte integriert sein und durch Umformung sowie anschließendes Vernieten nach der Montage der Komponenten hergestellt werden;
- In die Platte integriert sein und durch Warmumformung sowie anschließendes Anziehen mit selbstsichernder Mutter hergestellt werden;
- Aus einer handelsüblichen Schraube und Mutter bestehen.

Staubschutzring
Der Staubschutzring ist ein Schutzelement der Drehorgane des Lenkgehäuses. Er schützt die Drehorgane vor Staub und festen aggressiven Stoffen mittlerer Korngröße.

FESTSTEHENDES GEHÄUSE

Das feststehende Gehäuse hat die Aufgabe, das Rad entlang einer festen Fahrtrichtung zu führen und gewährleistet somit die Ausrichtbarkeit des Wagens, während die Manövrierbarkeit vom Einsatz von Lenkgehäusen abhängt.

Das feststehende Gehäuse besteht in der Regel aus einem einzigen, aus Stahlblech gestanzten Teil in umgekehrter U-Form. An den unteren Enden befinden sich die Bohrungen zur Aufnahme der Radachse, während im oberen Bereich die Befestigungsbohrungen für den Wagen angeordnet sind.

Das feststehende Gehäuse hat die Aufgabe, das Rad entlang einer festen Fahrtrichtung zu führen und gewährleistet somit die Ausrichtbarkeit des Wagens, während die Manövrierbarkeit vom Einsatz von Lenkgehäusen abhängt. Das feststehende Gehäuse besteht in der Regel aus einem einzigen, aus Stahlblech gestanzten Teil in umgekehrter U-Form. An den unteren Enden befinden sich die Bohrungen zur Aufnahme der Radachse, während im oberen Bereich die Befestigungsbohrungen für den Wagen angeordnet sind.