Centraal geremd

Volledige rem, vergrendelt zowel het wiel als de vorkpositie.

De rem wordt normaal gesproken door een veer in de losgelaten stand gehouden en wordt bediend door middel van een zeskantige stang van 11 mm: de stang moet naar de vergrendelde remstand worden gedraaid en daar door het vergrendelingsmechanisme worden vastgehouden. Zodra het vergrendelingsmechanisme de stang loslaat, keert de rem terug naar de ontgrendelde positie. Normaal gesproken worden twee parallelle vorken bediend door dezelfde stang via één enkel pedaal.

De geharde koolstofstalen remveer met dunne zinklaagjes zorgt voor een zeer hoge corrosiebestendigheid. Het is uitgerust met een verstelsysteem om normale slijtage van de wielen tijdens gebruik te compenseren.

Volledige rem, vergrendelt zowel het wiel als de vorkpositie.

De rem wordt bediend door middel van een zeskantige stang van 11 mm: aan het einde van de rotatie van de stang naar de vergrendelde rempositie blijft deze stabiel in de vergrendelde positie; de ​​rem wordt ontgrendeld door de stang in de tegenovergestelde richting te draaien totdat deze terugkeert naar de ontgrendelde positie.

Normaal gesproken worden twee parallelle vorken bediend door dezelfde stang via één enkel pedaal.

De geharde koolstofstalen remveer met dunne zinklaagjes zorgt voor een zeer hoge corrosiebestendigheid. Het is uitgerust met een verstelsysteem om normale slijtage van de wielen tijdens gebruik te compenseren.

Actieve rem, normaal gesproken ingeschakeld in ruststand.

Door vrijwillige verticale druk uit te oefenen op de M10 draadpen in het midden van de bovenplaat, komt het wiel los van zijn as. Zo kan de constructie waaraan het is bevestigd bewegen. Door de M10 draadpen los te draaien, wordt alleen de vergrendeling van de wielrotatie hersteld. De remefficiëntie kan worden aangepast door de druk op de draadveer die op de M10 pen is gemonteerd te verhogen of verlagen.