Freni anteriori per ruote e supporti industriali

I freni anteriori sono dispositivi di bloccaggio applicati ai supporti delle ruote industriali per impedire il movimento della ruota e, in alcuni casi, anche la rotazione del supporto. Grazie alla posizione frontale del comando, risultano facilmente accessibili durante l'utilizzo del carrello e consentono un azionamento rapido e sicuro. A seconda della configurazione, il freno anteriore può garantire il bloccaggio della sola ruota oppure il bloccaggio simultaneo di ruota e supporto, aumentando la stabilità e la sicurezza durante le operazioni di movimentazione.

Tipologie di freni anteriori

Freno anteriore per supporto SL - diametri 80-125 mm

Freno anteriore per supporto leggero SL - diametri 80-125 mm

Freno totale, blocca la rotazione della ruota e del supporto.

Il dispositivo frenante è integrale con la forcella. Il pedale del freno, realizzato in materiale plastico, è univoco per l’azionamento e lo sblocco del dispositivo. La posizione particolarmente ribassata del pedale ne agevola l’utilizzo anche nel caso di fissaggio a strutture particolarmente ingombranti. La molla in acciaio al carbonio temprato, rivestita con lamelle di zinco, garantisce una altissima resistenza alla corrosione.

Freno anteriore per supporti NL - NLX - P - diametri 80-150 mm

Freno totale, blocca la rotazione della ruota e del supporto.

Il freno, di tipo anteriore, spingendo il carrello rimane a portata dell’operatore.

Tale freno è realizzato con doppio pedale di blocco/sblocco al fine migliorarne l’accessibilità. La realizzazione del pedale di sblocco frenatura a scomparsa consente di ridurre gli ingombri.

La sagomatura della molla di frenatura della ruota consente di ottimizzare il bloccaggio ruota in entrambi i sensi di rotazione.

La molla in acciaio al carbonio temprato, rivestita con lamelle di zinco, garantisce una altissima resistenza alla corrosione.

Per i supporti NLX questo freno è disponibile integralmente in acciaio INOX.

Freno anteriore per supporti NL - NLX - diametri 150-200 mm

Freno totale, blocca la rotazione della ruota e del supporto.

Il freno, di tipo anteriore, spingendo il carrello rimane a portata dell’operatore.

Tale freno è realizzato con doppio pedale di blocco/sblocco al fine migliorarne l’accessibilità. La realizzazione del pedale di sblocco frenatura a scomparsa consente di ridurre ingombri.

La sagomatura della molla di frenatura della ruota consente di ottimizzare il bloccaggio ruota in entrambi i sensi di rotazione.

La molla in acciaio al carbonio temprato, rivestita con lamelle di zinco, garantisce una altissima resistenza alla corrosione.

Per i supporti NLX questo freno è disponibile integralmente in acciaio INOX.

Freno anteriore registrabile per supporti M - diametri 150-200 mm

Freno totale, blocca la rotazione della ruota e del supporto.

Il freno, di tipo anteriore, spingendo il carrello rimane a portata dell’operatore.

Tale freno è realizzato con doppio pedale di blocco/sblocco al fine migliorarne l’accessibilità. La realizzazione del pedale di sblocco frenatura a scomparsa consente di ridurre ingombri.

La molla in acciaio al carbonio temprato, rivestita con lamelle di zinco, garantisce una altissima resistenza alla corrosione.

È possibile variare l’efficienza di frenatura del freno, mediante registrazione di una vite M8 a testa esagonale e chiave di 13 mm; tale sistema è studiato per ottimizzare la frenatura in funzione della durezza del battistrada ruota, dell’usura della stessa e delle condizioni di utilizzo; accertarsi che il valore di frenatura ottenuto tramite la regolazione sia idoneo alle specifiche esigenze di utilizzo.

Freno anteriore registrabile per molleggiato EES MHD - diametri 150-250 mm

Freno ad azionamento anteriore registrabile, con blocco della sola ruota.

Singolo pedale di blocco/sblocco, con azionamento dall’alto verso il basso per la massima comodità di manovra.

La molla in acciaio al carbonio temprato, rivestita con lamelle di zinco,
garantisce un’altissima resistenza alla corrosione. È possibile variare l’efficienza di frenatura mediante registrazione di una vite M8 a testa esagonale e chiave 13 mm; tale sistema è studiato per ottimizzare la frenatura in funzione della durezza del battistrada ruota, dell’usura della stessa e delle condizioni di utilizzo. Accertarsi che il valore di frenatura ottenuto tramite regolazione sia idoneo alle specifiche esigenze di utilizzo.