Centralisé pour monture

Blocage intégral, bloque la position de la roue et de la monture.

Le blocage est normalement maintenu en position de déblocage par un ressort et s’actionne au moyen d’une barre hexagonale (clé 11 mm) : la barre doit être tournée en position de blocage et maintenue par le mécanisme de fermeture. Dès que le mécanisme de fermeture libère la barre, le blocage revient en position de déblocage. Normalement, deux montures parallèles sont actionnées par la même barre au moyen d’une seule pédale.

Le revêtement avec des lamelles de zinc du ressort de blocage en acier au carbone trempé garantit une très haute résistance à la corrosion. Il dispose d’un système de réglage pour compenser l’usure normale de la roue pendant l’utilisation.

Blocage intégral, bloque la position de la roue et de la monture.

Le blocage s’actionne au moyen d’une barre hexagonale (clé 11 mm) : à la fin de la rotation de la barre vers la position de blocage, celle-ci reste stable en position verrouillée ; le déblocage s’effectue en tournant la barre en sens inverse jusqu’à la position de déblocage.

Normalement, deux montures parallèles sont actionnées par la même barre au moyen d’une seule pédale.

Le revêtement avec des lamelles de zinc du ressort de blocage en acier au carbone trempé garantit une très haute résistance à la corrosion. Il dispose d’un système de réglage pour compenser l’usure normale de la roue pendant l’utilisation.

Blocage actif, normalement actionné en phase de repos.

Une pression verticale volontaire sur le pivot fileté M10 placé au centre de la platine libère la roue sur son axe, permettant le déplacement de la structure sur laquelle il est monté. Le relâchement du pivot fileté M10 rétablit le blocage de la seule rotation de la roue. L’efficacité du blocage peut être modifiée en augmentant ou en diminuant la pression sur le ressort en fil monté sur le pivot M10.