Centralizado para soportes

Freno total, bloquea la posición de la rueda y del soporte.

El freno normalmente se mantiene, mediante un muelle, en posición de desbloqueo y se acciona con una barra hexagonal (llave 11 mm): la barra debe girarse hasta la posición de freno bloqueado y queda retenida por el mecanismo de cierre. En cuanto el mecanismo de cierre libera la barra, el freno vuelve a la posición de desbloqueo. Normalmente se emplean dos soportes paralelos accionados por la misma barra mediante un único pedal.

El revestimiento con láminas de zinc del muelle de freno en acero al carbono templado garantiza una altísima resistencia a la corrosión. Dispone de un sistema de regulación para compensar el desgaste normal de la rueda durante el uso.

Freno total, bloquea la posición de la rueda y del soporte.

El freno se acciona mediante una barra hexagonal (llave 11 mm): al final de la rotación de la barra hacia la posición de freno bloqueado, esta permanece estable en la posición de bloqueo; el freno se desbloquea girando la barra en el sentido opuesto hasta que vuelve a la posición de desbloqueo.

Normalmente se emplean dos soportes paralelos accionados por la misma barra mediante un único pedal.

El revestimiento con láminas de zinc del muelle de freno en acero al carbono templado garantiza una altísima resistencia a la corrosión. Dispone de un sistema de regulación para compensar el desgaste normal de la rueda durante el uso.

Freno activo, normalmente accionado en fase de reposo.

La presión vertical voluntaria del perno roscado M10 situado en el centro de la pletina libera la rueda sobre su eje, permitiendo el desplazamiento de la estructura en la que está instalado. Al liberar el perno roscado M10 se restablece el bloqueo únicamente de la rotación de la rueda. La eficacia de frenado puede modificarse aumentando o disminuyendo la presión sobre el muelle de hilo montado en el perno M10.